NISSAN SR20DET
と
TOYOTA G52 を合体

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ベルハウジング製作のための
センター出し

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軸のクリアランス確認

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配線中

ハーネスの合体

エンジン搭載

車両ハーネス配線

作業中

エンジンルーム

車内もレーシーに！

貴重なリーフ時代の写真。
軽量で速かったけれど、
200ｋｍしか走行できなかった。
ミッション全壊！

これで、ブースト1.2kg/cm2時に
350ps発生するパワーを搭載。

285/75R16のBFG M/Tは、
3速までホイールスピン！

完成エンジンルーム

リーフスプリングです。

燃料タンクは荷台に。

フロント等長４リンク
フレーム側マウント

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リア・スイングアーム式
コイルオーバーサスペンションの
製作中。

Bajaなどを走っている
トロフィートラックを参考にして、
ロングストロークでトラクションの
かかる足を作っています。

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ボディを下ろして作業すると
自由度が増え、強度を確保できます。

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ストロークの確認作業

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フロントホーシング

ちなみに、この作業でフロント・リアのアクスルは、日本で一番頑丈なサファリ用H233を使用し、ファイナルギアは4.625:1にして、LSDは強化加工しています。同時に先日壊れたミッションは、標準のG52から現行のランクル70系にも使用されているR151に変更。
これで駆動系は大丈夫！

レースには上下動が重要ですが、
ちなみに捻れをためしたら、
こんなでした。1000mm Over.

フロントストローク
295mm

リアストローク
680mm

車両完成後、
某0-400m大会にエントリー。
3回走っただけなのに異変が！
絶対大丈夫だと思っていたツインプレートが2枚とも割れていた。1枚は完全に分解されて、改めて大径タイヤと重量のある車のダメージを知ることに！
大幅な駆動系の強化が仇となり、車両重量が以前の350kg増の1890kgとなり、ゼロヨンも14.9秒がやっと！

OS技研ツインプレートがバラバラに。

その後、軽量化するためFRP化するついでに、和製トロフィートラックのごとく、超ブリスターにして、荷台を外して外板だけにします。

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塗装を終えて、無事完成です。

もちろん、
当社の完成は公認取得ですから、
このまま受験です。

車検証は、ほぼフル記載です。