一般に販売されていないパーツを、現車に合わせて取り付けるために専用の部品を１コだけ製作することを言います。要望に応じて物理的に可能なものは製作ができます。

ただし製作するには、製作者のノウハウと力に対する応力を考えた強度が要求されます。
当社では、長年の研究と経験によるノウハウと力学的な応力を考えての製作を行っています。

L/C 80 フロント トリプルショック L/C 80 フロント ダブルショック フロントホーシング ナックル加工 リーディングアーム ブラケット 全部ワンオフ このあとペイントします。   こんなハイリフトは、すべてワンオフ製作です。 ステアリングダンパーも ワンオフでしたが、 注文が多いので製品化しました。 これもハイリフト車を製作しているノウハウから、最も効果の出る位置に設定しています。

当社で行うボディーリフトは、過去に作業した数百台からのノウハウを元に車種ごとの加工箇所からその車の弱点まで強化してカバーするように作業を行います。
例えばボディーマウントをＬ/C８０なら２ヶ所、Ｌ/Ｃ１００なら４ヶ所追加します。

価格だけに惑わされていませんか？もうすでにボディーリフトをしている車に乗っていて、カチカチやキシキシなどの音が出ている車は要注意ですよ。
もし不安ならば他店で改造しているとかは気にしないで来店ください。
無料診断致します。
 

アメ車に乗りたいけれど、故障や部品供給、修理工場などの問題で今一踏み切れない方、例えばこのようなボディーとフレームはアメ車でＴＯＹＯＴＡのエンジン、ミッション、足回り、ブレーキなどをすべて交換してしまったXJチェロキーのような車はどうでしょうか？

部品は全国のトヨタ共販で手に入るし、騒がれている排ガスの問題も解決します。
また、今のエンジンを大金を掛けてチューニングして寿命を減らしハラハラしながら乗るより、最初からパワーに余裕のあるエンジンに交換したら壊れる心配もしなくて済みますし、何より誰も乗っていないオリジナルカーが出来ます。

規定緩和により改造が楽に出来るようになったことを誤解している業者が多く、ただ寸法変更しただけで「”公認車”です。」と言って渡しているケースが多く見られます。
改造の度合いによっては車検証の備考欄に内容を記載されなければ意味がありません。

例えば、Ｗカルダン等のプロペラシャフトに交換すれば「動力伝達装置」、Ａアーム等のアーム等は「緩衝装置」、ナックルアーム等ステアリング関係は「操縦装置」、エンジンスワップは「原動機」など、正規に行われれば必ず記載され、型式の後ろには「改」の文字が記載されます。

昔懐かしい初代サーフですが、10インチUPリーフ、4インチボディリフト、プロペラシャフト延長、ボルトオンターボ、ファイナルギア5.71、Wショックなどすべてを申請し、そのまま検査ラインへもち込みます。もちろん44インチタイヤです。

最近ではまずやらない転角です。車両によって30°or　35°まで実測し、倒れなかったらOK.。当時からハイリフトを数多くやって、1台も倒れないので、最近はやらなくなりました。

当社での公認は、普段走行している姿で公認を取るので、タイヤを小さくしたり、オーバーフェンダーを臨時で取り付けたりといった事はしません。

最近の写真がなくて古い写真なのですが、約15年前にすでにこのようなフル公認を取得していたので、規制緩和された今では陸運局や警察からも信頼関係ができています。また規制の厳しい時代から改造申請を作成したので、強度計算データも豊富にあるのでほとんどの車両で車検を取得することが可能です。

これもジムニーに44インチを履かせた仕様ですが、ワイドトレッドなので余裕です。

晴れて無事ナンバー取得です。 オーナー自らナンバーを取り付け、正々堂々と公道を走れますから、そのまま納車になりました。こんな事、全国どこの陸運局でもできますよ。