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お客様のクルマ紹介：カスタムカー制作レポート

TOYLUXの制作

	NISSAN SR20DET と TOYOTA G52 を合体
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	ベルハウジング製作のためのセンター出し
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	軸のクリアランス確認
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	配線中
	ハーネスの合体
	エンジン搭載
	車両ハーネス配線
	作業中
	エンジンルーム
	車内もレーシーに！
	貴重なリーフ時代の写真。軽量で速かったけれど、 200ｋｍしか走行できなかった。ミッション全壊！
	これで、ブースト1.2kg/cm2時に 350ps発生するパワーを搭載。
	285/75R16のBFG M/Tは、 3速までホイールスピン！
	完成エンジンルーム
	リーフスプリングです。
	燃料タンクは荷台に。
	フロント等長４リンクフレーム側マウント
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	リア・スイングアーム式コイルオーバーサスペンションの製作中。
	Bajaなどを走っているトロフィートラックを参考にして、ロングストロークでトラクションのかかる足を作っています。
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	ボディを下ろして作業すると自由度が増え、強度を確保できます。
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	ストロークの確認作業
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	フロントホーシングちなみに、この作業でフロント・リアのアクスルは、日本で一番頑丈なサファリ用H233を使用し、ファイナルギアは4.625:1にして、LSDは強化加工しています。同時に先日壊れたミッションは、標準のG52から現行のランクル70系にも使用されているR151に変更。これで駆動系は大丈夫！
	レースには上下動が重要ですが、ちなみに捻れをためしたら、こんなでした。1000mm Over. フロントストローク 295mm
	リアストローク 680mm
	車両完成後、某0-400m大会にエントリー。 3回走っただけなのに異変が！絶対大丈夫だと思っていたツインプレートが2枚とも割れていた。1枚は完全に分解されて、改めて大径タイヤと重量のある車のダメージを知ることに！大幅な駆動系の強化が仇となり、車両重量が以前の350kg増の1890kgとなり、ゼロヨンも14.9秒がやっと！
	OS技研ツインプレートがバラバラに。
	その後、軽量化するためFRP化するついでに、和製トロフィートラックのごとく、超ブリスターにして、荷台を外して外板だけにします。
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	塗装を終えて、無事完成です。
	もちろん、当社の完成は公認取得ですから、このまま受験です。
	車検証は、ほぼフル記載です。

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Many Shockの製作

この車両は、おそらく日本で最初の本格的な四駆「SHOW CAR」です。

製作するきっかけは、某雑誌社との対談で冗談で言ったことが記事になった事です。

ベース車は、私（藤村）が個人の足としてて44インチを履いた６０を製作した所にこのタイミングで使用することに。冗談で「ショックは100本位付けて」なんて話でしたが、最初のショーには72本までしか製作する時間がなく、その後プラス28本取り付け、目的を達成しました。

簡単に書きましたが、このクルマの完成には社員全員の努力、時間、労力、お金がどれだけ費やされたか考えられません。

	ナックル加工
	今ではやっている車を見かけますが、デフを上に向けて、ナックルは元に戻して、更にキャスターを付けて大径極太タイヤでの直進安定性に対応する方法なのですが、なんと言ってもこれが「日本で1号車」。つまり、当社が日本で一番最初に改造に成功したのです。業界関係者も脱帽！
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	ナックル部とステアリングダンパーブラケット
	フロントデフの角度とタイロッドがナックル加工の証
	フロント足まわり
	リア足まわり
	マフラーにもこだわり、フロントパイプからオール100φパイプでデュアルに。
	ナックル部後ろから（右）
	ミッションメンバーダウンブロック
	落差が450mmもあるドラックリンク
	ナックル部後ろから（左）
	当時の塗装担当現在は退社して独立し、当社のFRP製品の製作等を手がけている Phoenix風構追の西川です。
	フレームも、塗装をはがしてから塗装。塗装はがしに3人で3日間かかった。
	ステアリングギアボックスにもノウハウが！クイックな60が完成します。
	フェンダーもワンオフ。しかし要望が多くて現在では市販しています。
	トラクションバーも前後に装着します。
	完成です！
	完成までに約1年も費やし、公認を取得するのに約半年かかり、見事に日本で最初で最後になるかもの本格的なSHOW CARを製作しました。
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	古い写真ばかりで、約15年も前に製作した車ですが、現在のSHOWにも昨年展示しましたが、引けをとるどころか一番輝いていました。
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	写真にはありませんが、内装もフルカスタムで荷室もすべてオーディオです。また後日アップします。

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リベロエボリューションIII の製作

	三菱のリベロワゴンの1800cc AT車に乗っていたお客さんが、ATが壊れたついでにランサーエボリューションのエンジンとミッションに変えたいとのオーダーで製作。
	製作するうちに、エンジン・ミッション・サスペンション・ステアリング、さらにはインパネやメーターなど、すべてをやる事に。
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	ハーネス地獄との戦い
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	完成の写真を撮り忘れてしましましたが、外観はランエボＩＩＩ、インタークーラーもＨＫＳにして強化クラッチもいれて、忘れてはいけないサスペンションには四駆屋らしくランチョ9000を入れた。これがゼロヨンには調子よく、縮みのやわらかいランチョと、リアコイルリジットアクスルでトラクションを得たリベロは、ランエボより速いスーパーワゴンになりました。

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未完成デモカーちょっとだけ公開

	最強・最速の四駆を創ろうとして途中で止まっています。でもエンジンはかかります！
	RB26DETT改 2.7L フルチューン鍛造ピストン・鏡面コンロッド・強化クランク・フルバランス・ハイカム・ポート研磨・バルブスプリング・オイルポンプ・等長タコ足・トラストT78タービン・レーシングウェストゲート・3層インタークーラー・オイルクーラーなど。
	700psオーバーのエンジンで、 GT-Rでは9秒台が出るエンジンです。

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マッドドラッグ仕様ランクル７７

	フロントは、L/C60用6インチリーフを正付けにして、リバースシャックル化。スタビライザーを強化して安定化。
	リアは2インチリーフにタイプBシャックル。逆付けしてトラクションバーを入れる。ボディーリフトは2インチです。
	エンジンは80用１HDにスワップし、 POSのハイフロータービンにSPLポンプブーストコントローラーなどで 250psに！
	ATは、ワンオフで製作した強化AT。全高222cmある７７で高速を180km/hオーバーする車でした。
	これは大変でした。
	強化ATを製作したのですが、70系はA440、80系はA442というATなのですが、ギア比をA440で、クラッチをA442より多く加工し、油圧を上げてシフトタイミングを早くする加工をしたのですが、大作業です。
	手が油まみれで写真がこれだけしかなかったけれど、ネジ1本までバラしてクラッチやバルブボディーまで加工しましたよ！コンバーターは80用を使用しています。
	実は、純正デフロックを後付けしたので、ホーシングを加工しました。
	１HD-Tにスワップ。
	70系チューナーには、非常におススメ。
	1HZの倍のパワーとトルクになります。
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	ボルトオンターボは、オーバーヒートやヘッドの割れが発生するので、ハイパワーを得るにはリスクがあります。