毎年の事ではありますが、年度末もバタバタと忙しい・・・

と言う事で色々とまとめて懐かしい方からの久しぶりの再会からのお仕事依頼で、D5の車検構造変更等を頂きましたが定番のドライブシャフトブーツ切れ!! 1インチアップなんだけどね・・・　その他タイロッドブーツ等も破れ消耗品等を交換してからの名古屋ナンバーなので名古屋へ構造変更に!! 名古屋の混み具合もヤバかった。さすが日本一の登録台数の愛知県恐るべし、受付番号機の発券もひと回りオーバーで一桁からまた始まると言う感じ・・・そして販売店でバネを換えてもらってから納車してもらったと言う中古車は物凄く前傾姿勢・・・　良く見ればフロントはほとんど上がっていない状況だったので、予算を抑えるべくフロントだけ単品で出る製品で前だけリフレッシュして高さを稼ぐ方法に。　走りもシャキッとして良くなりました。中古屋さんてコスト重視なので極力交換しない方向なのでお粗末なんだよね・・・　その位は付けて納めても良いと思うんだけどなぁ・・・お待たせ中の185サーフも進めています!! 前足は他車種のキットを加工して装着、後ろ足は全部ワンオフで安定した走りを得られるように製作中。デカいE350は更に進化中です。

もう工場に入りきらないので屋外でも作業中なんです!!

スーパーキャリーの新車を購入して頂いたのですが、リフトアップキットが遅れに遅れて後付けになってしまいました。バリっと4インチアップで、ヒッチメンバーも装着して頂きました。

スーパーキャリーのキャビンが広いのは楽でいいですね!!　高さも上げた方が乗りやすいと思うんだけどなぁ

何はともあれカッコよくなりましたね。

たくさんのショップがある関東から、何軒ものお店を超えて当社にご依頼いただきましての製作させていただきました150プラド !!

当社にご依頼いただいたからには期待に応えるべく、ごく普通に乗れるリフトアップ車をと言う事で8インチアップに37インチタイヤ !! 今回はタイヤのファット感を希望との事で17インチにしてホイールは憧れの深リムを!!

と言う事で、17x12.0J オフセット-60　の特注ホイールをマットブラック塗装で仕上げ !! この仕様はまだ日本初仕様。タイヤも人気のX-AT を12.50Rでなくて13.50Rと太くしてファットなやつに !!と言う事で、相模ナンバーなので相模で構造変更検査を受けます。この時期は激混みするので朝イチ受験で、万が一の場合に時間切れにならないようにね。もちろん当社の場合は、いわゆる車検仕様のショップのやり方ではなくて完全正規公認を目指してそのまま突撃。　

もちろん、その為に保安基準に対しての対策もバッチリと行い、改造に該当する部分は改造申請を提出して認可を受けてからの検査に行くのですが、陸運局に「地方ルール」があるのも事実でしてそれにやられる場合が出張検査の怖さなんですよね...　でもちゃんとやって行けば日本全国どこでも受けられます。　ただ残念な事にここへ来る業者さんもこれらのサスペンションを組んだ場合(よくあるラフカントリーやプロコンプ、当社が持って行ったファブテック)は本来は改造申請が必要なナックルアームを交換しているのですが、みなさんだんまりで受けてるみたいで初めてだと言う事でした。　これらのサスペンションキットを組んだ場合は、型式に「改」が入り備考欄に改造項目が書かれるのが本来の姿で、タイヤサイズもノーマルで通して来て戻って来てから履き替えて、高さも変わり保安基準が漏れれば違法改造車になる訳でしてはみ出ていれば問答無用で検挙になります。これでは公認ではなくてだんまり車検をしただけの違法改造車にすぎませんよね・・・　なので、当社はそのまま陸運局の写真を載せているんです。このまま納車するのでね

長らくお待たせいたしましたが無事に納車出来ました。　遠路からのご依頼ありがとうございました。

と言う事で神奈川県まで納車に来たのですが、この時期にちょうど車検のご依頼で東京のお客さんから連絡がありましたので、代車も積んでた加減もありそのまま預かり持ち帰る事にしまして、予定を合わせて待ち合わせ場所まで持って来て頂きました。なので帰りも改造車を積んで帰る事で効率よく!! 継続車検でも遠路からのご依頼ありがとうございます。　ちなみにうちで公認を取ってお渡しした車両はどこでも継続検査を受けられるのですが、見た目で拒否されるディーラーさんや整備工場さんもあり拒否気味、陸運局へ持って行くと「検査時の写真」が見れるので検査官が見比べて判断するので受かります。だけど、そのやり取りも面倒と言えば面倒なのとそれをする人もいないのも事実、そして、やっぱり作ったうちの店で点検と整備で安心を買いたいと言う気持ちと、何よりも人と人との繋がりでありましてご依頼頂ける事に感謝ですね。　なので僕と一緒にご老体になりつつある積車で全国を走り回っています!!

昨日は、新車のマイナー後ハイラックスを納車させて頂きました。うちではプチカスタムの部類かも知れないけど、定番の2インチアップでリフトアップにフィッティング抜群なトノカバーとベッドライナー(これ凄くいい商品でした、現地で純正採用されるのも納得)等を施工しての登録。今回は新車ともありましてディーラーの営業マンも同行しての納車でしたので僕は手続きなし

今の時期に岐阜だと2時間かかる登録も、石川では10分で終了。空いてて助かるわ!! なぜこんなに空いてるのか!? と思ってしまうわ・・・　名古屋とか行ったらゲッソリだもんなぁ定番ですが、乗り心地も耐久性も一番無難に良いです。駐車場にも無事に納まりまして納車完了。　直ぐ近くにディーラーがあるのに、わざわざ遠くまで足を運んで頂き当社で購入頂きありがとうございました。

はい、このまま終了な訳がなくて　営業マンとはここでお別れしまして次のお仕事へ途中の名所の前も通過しまして !!海を見るとテンションが上がる「海なし県人」。海岸線を走るの好きだわ・・・　この日は波も穏やかでいい感じ。　と言う事で北上やっぱりハイリフトを積んでる。　帰りの空荷は極力少なく効率よく積車を !!

と言う事で帰り荷を預かりまして、もう一件用事を済ます為に南下。　

その後、石川も雨が降り出したのですが　帰り道を考えると「東海北陸道」は塩漬けなので雨がふれば塩水攻撃で旧車に優しくないので違うルートで帰る事にしました。　まあ下道で帰って来たので日付変更線近くの帰宅になりましたけど、今朝改めて見てみれば塩漬けにはならず正解だったかなぁと。

また来週も遠方への検査があるのでどこかで見かけましたら声かけて下さい。

今現在に当社のお客様で最長走行距離の車両はこれかな!?また今回も車検のご依頼で預かりましたが、実に6回目のタイミングベルト交換もしました!!もちろんノーマルではなくて37インチ履いてますので、ノーマルタイヤ径で走っていたら余裕の60万キロ超えの数値が出ていますね。ノーマルタイヤだと10%程余分に差しますのでね。

エンジンもミッションも調子よくて、定期的なメンテナンス(車検時には必ず整備する事で)をする事で長く乗れます。もちろんオーナーさんの乗り方や心掛け(特に暖気運転)などをする事で出来る事で、安売り車検や代行車検など全く整備せずに車検だけ通すような事をしていたら出来ません。　こんなに長くたくさん乗れる車だからこその人気でしょうね

毎年3月は年度末で陸運局が激混みするのですが、今年は異常で2月から激混み・・・!!暇を見て携帯で開けてずっと頑張ってもこの画面しか見た事がない・・・　陸運局で聞いてみたら「秒で埋まる」って。

何とかならんものか・・・　時間の無駄だわ・・・　検査待ち時間は

登録は2時間位はかかるんで、書類だけ出して検査を受けに行くようにしてるんだけどね。　でも構造変更の時は検査を受けてからしか登録出来ないから丸っと時間待ち・・・　

どうやら何年か前の新車を売る為の政策で、新車を買うときに補助金が出たやつのあおりが今来てるらしいです。　年度末に重ねるなって感じだわ・・・そしてうちの状況は、先週に納めて減って来たので工場の前も空いてたのに

今日は積車を外に出してもこの状況 !! まあ新車も入庫してるし、在庫車も増えたし、車検も入って来ているし、改造待ちも入庫しているのでね。　忙しいのは有難い事ですが追いついてない・・・　そして、輸入パーツの入荷で引き取りに !!

うーん、何処に片付けよう・・・　じゃなくて、早めに仕上げて納車できるように頑張ります。

今年に入ってからと言うか正確には昨年末からなんだけど、パーツの納期にやられてるわ・・・

クラッチが切れないトラブルのTJラングラー、簡単にマスターかレリーズかと思い引き取りに行ったんだけど、どうも違う感じでミッションを下ろさないと分からない症状に・・・　下ろしてみたら「天狗の鼻」が折れてる!! 何だこれ!? 写真は既に外してあるけどレリーズベアリングと折れた鼻が固着。　こんなの部品出るのか!? から始まった負の連鎖・・・パーツは出る事が判明して年末前に発注かけて、正月休みの間に来ればラッキーかと思っていたら、そんな甘い考えには応じてもらえず遅れ遅れに・・・　ようやく到着して1月末に組み始めたもののはい、写真を見るとわかりますがクラッチカバーの当り面のディスクの径が違いますよね・・・　これではクラッチディスクが収まらないんだけど、これクラッチキットで来ているからバラで買ってないんだよね・・・　とその前に、クラッチキットを頼んだのにクラッチカバーだけ送って来た!? と言うしょうもない発送ミスもあり、文句を言ったら改めて送って来たのがこれよ。　そしてクラッチカバーは２つになったけど、二つとも同じパーツ・・・　こんなのアメリカに文句を言ったところで時間の無駄なので、これを削って内径を合わせて付ける作戦で何とかこの部分は解決。　その前に、この写真を見ると分かるけどカバーのダイヤフラムスプリングが摩耗して折れているのが分かります。レリーズベアリングが壊れてカバーのダイヤフラムを削り、最後は天狗の鼻も折れてベアリングも中に落っこちて・・・　と言う想像していなかった故障でクラッチ切れない現象に。　そしてそして、最後には天狗の鼻の中にあるオイルシールが無くて・・・　アメリカ欠品　納期遅れ遅れ遅れ・・・　と言う事で2か月間リフトの上で・・・　リフトが使用出来ないので外でジャッキ作業・・・　作業遅れの原因。

まあ他にも、キャリパーのシールキットが純正では出ない日産のフロンティア!! キャリパーAssyの交換になりますって・・・　一個650＄もする!! アメリカから輸入して左右換えたらいくらになるのさ!? って事であれやこれやと 何とかシールキットをアメリカで見つけてもらったものの、また納期がかかると言う・・・　車検で預かっただけなのに・・・　これ、普通のアメ車屋さんや適当なところだと整備しないからそのまま検査場に持って行って「受かりました」で終わりなんだろうけどね。うちはそんな仕事してないから、パッド外してキャリパーピストンの動きも見るから発見してしまうんだけど、見たからには見ないふりも出来ないのでね・・・　良いのか悪いのか不動車が増える連鎖・・・はい、これも不動車・・・次々に悪い部分が見つかるとパーツの入荷までに時間のロスこれも不動車これも不動車・・・

今年になってから修理ではまりパターンばかりで時間をロスする事が多々、肝心な進めたい改造が遅れ遅れになっているわ・・・　また今年も定休日無しのループが再開しそうだわ・・・　と言うかしてる。　お店は休んでますけどね