お客さんの通勤快速車が調子悪いと言うので見てみると、オイル漏れからプラグホールにたっぷりと溜まって、あふれてあちこちにまで！
直接の原因はダイレクトイグニッションの失火なのですが、オイル漬けの為失火していたようです。
修理ついでに、以前から漏れていたクランクリヤシールも交換しようと言う事で
ドンガラ状態に！
たかがシール交換とは言うものの、クランクリヤシールの交換にはエンジンミッションを下ろさないとできないんですわ！
どちらがついでの作業かは知らないけど、ついででもない事も・・・？
１５年落ち、１５万キロなので、エンジンは快調そのものでもゴムやシール関係は劣化してきますもんね。しかし、昔の軽自動車では考えられない位に耐久性が向上しているもんですね！
いろいろと立て込んでいます。
うちの車が、ハンドルを切るとパワステポンプからうなり音がするので「オイルが少ないなあ・・・」と思い、翌日に見てみると案の定少ない！しかし漏れた形跡もないし・・・ と言う事で補充して、ついでにＡＴＦもどうかと見てみると！
レベルゲージには見たくないものが・・・！
最初は金属片かと思ったら、どうやらスラッジのようである。
レベルゲージに付いて来るとなると内部は・・・ 考えたくないけど、見た以上開けないわけにもいかないのでストレーナーだけオーダーしておいてオイルパンを開けて見ると？
予想に反してキレイな状態で一安心。
ストレーナの中も思ったより何もなくて、細かい金属片のみ。
新品に交換して気分一新。
オイルパンの中には４つの磁石があって、ドレンボルトの磁石と合わせて５個の磁石で金属が浮遊しているものを吸着しているのですが
約１２万キロ、たっぷりと金属片を吸着して花が咲いてます！
全部を洗浄して組み付けたあとは
ＡＴＦを循環しての全交換！
上が廃油、下が新油ですが、こんなに真っ黒なんですよ！
ランクルはオイル容量だけで１５リットル入ってるので、１０リットルやそこらではきれいになるどころか・・・
最低でも２０リットルは使ってしまう理由はそんなところです。
最後にはもちろん「ルーカスストップスリップ」を注入！
あらためてシフトショックの変化に驚く！ ショックが減り滑らかなフィーリングに。 これはわかりやすいのでみなさんの評判がいいのも再認識。
レベルゲージのスラッジは何だったのかなあ・・・？ たぶん循環しにくくて溜まっていたのかなあ？ と推測しながらも調子よくなってＧＯＯＤでした。
設計の古い旧車に乗った事ある人はわかると思うけど、ハンドリングがだる～い感じで反応が鈍くて・・・ って感覚がわかると思うけど、今回もそんな感じなのを現代風に改良しようかと！
取り外したステアリングギヤボックス
そして交換後のギヤボックス
見た目にはほとんど同じで何も変わらないけど、中身が違うんですよね！
これで１０年設計が新しくなった感じ。
あとはその他見直ししてオーナーさんに乗ってもらう感じですね！
ＣＲＤはナビ＆カメラ
そしてサイドカメラも取り付けて、後は改造申請の決済待ち。
車検を受けに行く前には、当然ですが整備をするのですが
最近は安売り車検の流行で、代行は全くと言っていいほど！整備工場でさえラインを通る最低限、中古車屋に至ってはほとんど整備していない車が多い。
だから、初めてうちに入庫する車両は前回の車検でどこまで整備してあるかがわかる整備記録簿があるといいのだけど、整備工場以外は記録簿なんてあるわけもなくて、現車を見ての判断になるので怖い部分があります。
今回預かった車両は初めての入庫でしたが、幸いにも前オーナーさんがディーラーで受けていたため、整備箇所や交換部品の記載もあったので良かったです。
距離はまだだけど、年数が１０年近く前に交換してあるタイミングベルトなので、一応安心の為に交換しようという事でオーナーさん。 見て良かったパターンでウォーターポンプから漏れた痕が・・・ 前回は換えてなさそうなのでちょうど良かったですね！
先週は車検の入庫を止めてたので今週は入庫が！
来週早々にまとめて色々と行きますね。
ＣＲＤももう少しで行けそうです。
新車の保安基準、色々とありますね該当箇所が・・・
暑い夏がやって来た雰囲気ムンムンの暑い岐阜！
本日も余裕で３０℃オーバー！ お店の中も、窓も入口の扉も全開でも３０℃オーバー！
ちなみにこれを書いている夜１０時でも２７℃ある店内。
まだ、この時期は空気が乾燥しているから風が気持ちいいので、エアコンをつける程でもないね。
強化シャフトブーツがパックリ！
取り付けして５か月5000ｋｍ持たなかった・・・
しかも普通と違うところが割れてるし・・・
仕方ないので、またまた信頼の純正品に交換する事に！
サスペンションキットは付いてるけど、コイルではメーカーの指定値の１インチしか上げていないし、見た感じでも角度なんて大した事ないんだけどね・・・ サーフやプラド、ＦＪクルーザーなんてもっと酷い角度の車がいっぱいいるのになあ!?
コモンレールパジェロも、四輪ホイールアライメントをキッチリ取っての納車！
３５インチ履いたパジェロ 見た事ないから新鮮だわ。
乗り心地や操安定性も何もノーマル然としていて、何の違和感も無い感じですね！
昨日は、2013 Challenge Rock Crawling 第１戦が開催されました！
週刊天気予報で絶望視されていた天気も、強烈晴れ男と晴れ女の力で御覧の通りの快晴！
今年から ＭＡＸＸＩＳ さんが冠スポンサーになって頂けた事もあり、よりアメリカちっくなイベント会場な雰囲気に！
今回は、うちの担当は第１セクションだったのですが、すぐ隣が第３セクションと言う事もありオフィシャルしながら隣のセクションも盗み撮り！ ３セクスタート前の古橋・堀江ルビコンチーム まだ余裕な時。
仕事しながら隣のセクションをチラ見！
そして、手持ちのセクションでは新潟から遠征のビルトチーム
そして大阪からはＴＪ４チーム
足を高々と上げて！
俺はエアーショックで伸びるからね！ と言わんばかりにビヨ～ンとＴＪ４木村さん
高さなら負けん!? と言ったかどうかは知らないけど、うちの堀江君もペロ～んと！
決して高さを競っている競技ではないのですが、本日一番の難所でして、ほとんどの車が回避してここをアタックしていないんですよね！ そこでポイントを取りに行った方達がお目立ちポイントを取って泣いて行ってしまったわけです。しかし、唯一通過した車両がいたんですよね！ 写真を撮り損ねてしまったのですがビルトさんちのＴＪが一台だけ！ あと惜しかったのがホールショットさんちのエスクード、あと５０ｃｍで通貨だった。
タイヤサイズも小さいのに果敢に難所にアタックして見せ場を作ってましたよ！
ナビックさんからは８０シャーシに４０ボディの軽量化した車両など
これもすっかりお馴染みですが、ホールショットさんからＹＪ 今回はいいせん行ってたはずが最後にプロペラシャフト破損で無念。
今回も上位を独占したＴ＆Ｔチームもあちこちで見せ場を！
うちのルーキー岡もっちゃんは、デフロック無しクラスに夫婦で出場！
そして、今回は唯一の独立懸架となってしまったパジェロでエントリーの深尾くん。
本当は、独立懸架クラスに何台かＦＪクルーザーでエントリーしてもらうつもりだったんだけどなあ・・・ 次回に期待ですね。 デフロック無しのリジットとデフロックやデバイスも使ってもＯＫな独立懸架が同じクラスで出れるので、ＦＪクルーザーなんてハイテク装置とデフロックのある車は有利なんだよね！
そして、夫婦の愛の形を見せました!? とか言ってちゃっかり表彰台に！
毎回ですが、豪華賞品を各スポンサーさんより頂き、感謝感謝です。
僕らオフィシャル側も 「いいなあ」なんて後ろでぼやいていたりしてね・・・
また次回は９月に第２戦がありますので、みなさん是非参加して楽しみましょう！
今週末に行われる Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｒｏｃｋ Ｃｒａｗｌｉｎｇ に参加の為、19日の日曜日を臨時休業とさせていただきます。
尚、明日土曜日は通常営業をしていますが、私藤村は現地入りでイベント準備をしていますのでいません。御用の方は現地に遊びに来て下さい。
今週は、地味に仕事を進めていますので入庫を伸ばしてもらっていますので、案外駐車場が広く使えています。
8インチアップパジェロコモンレールも着地！
細かい作業で地味に進行中。
ＪＫ ＣＲＤも車検取得に向けて保安基準適合作戦中！
今週末にはＣ－ＲＯＣＫがあるのですが、うちとしてやらないといけない事項を忘れている事があって、ひとつづつ確認しながらいたのですが、
ナンバープレートなんだけど
うちのお客さんも、「何で隠す必要あるの？」って！
だから、それは僕が最初に言ったから・・・
最近はいろんな犯罪や盗難などの問題から、公に公開する場合は個人情報保護に基づいて写真のナンバーを消さないといけないらしいんですって！
なのでこれを
すっかり忘れかけていて、お客さんに指摘されて思いだして大至急下請けさんに依頼。
余裕で間に合いました！ 当日忘れんようにバスに積んでおこう。
久しぶりにサファリの１３．５インチリフトアップ！
忙しい最中に預かってしまったので、出張中のオーナーさんに甘えて納期かかってしまいました。
うちの足として活躍して来た８０も、ついに３５万キロにて不調を訴えて来た！
高速を普通に１？？km/h位で走っていたら、突然かすかな異音が聞こえ始めて？？？ 大事に至らなければ良いが・・・と思いつつ法定速度位でゆっくりとＰＡまで移動してボンネットを開けると！
どうやらメタルが逝ったようで、エンジン内部からカタカタと。
翌日からＯＨ計画に入ったのですが、嫁さんから待ったがかかり
「ＯＨするのはいいけど、考え方を変えたら車を換えるいい機会かも？」と言う意見が！ まあ確かにＯＨをどうせするならキッチリやりたいとなると、それ相当の費用もかかるし手間も時間もかかる。 他にやるべき仕事もたくさん請け負っているわけですから、それを置いておきやるわけにもいかないし、その間の足も一台減るわけなので、色々と検討した結果嫁さんが普通に乗れるランクル100に買い替える事になった次第ですわ。
まあ、100の方は暇を見て追々改造をちょっとづつ公開して行きますが、やっぱりディーゼルは捨てられないので100もディーゼルです。
で、８０の方は次の人生に旅立つ事になりまして、メタルの音はエンジンが冷えている状態ではルーカスオイルの粘度と相まって消えているんですね！ まあ、それを隠しても仕方ないわけで先方には伝えてあるのですが外装がきれいだし、メタルなんてその部分換えるだけだから良い！ と海外的な考えらしいので良しと。
しかし、ノーマルに戻して欲しいとの事ですので、あれやこれやとノーマル部品を引っ張り出して来て、すっかりと寂しい車になってしまいましたわ・・・
これも、お疲れになっていたタービン。（右はノーマルです）
ちょっと古めかしい、ＧＡＲＲＥＴＴ ＴＯ４Ｅ で専用のマニホールドなので、一応取り外してみました。
この大きさのタービンなので、ブーストのかかり出しも遅いけどそれなりに風量が出ていたので、３５インチ履いていても200ｋｍまでは出ていたんですよね！
今度の100に取り付けるかどうかわからないけど、取り付けるとしたらそのまま付ける事はないので、ちょっとフェニックスらしいモディファイで行こうと構想中。
トリプルターボ！ ではなくて、ＣＴ２６にも種類があって色々と組み合わせで出来るんだよね！
そして、その組み合わせた物をターボ屋さんでハイフロー加工
こんなコンプレッサーホイールに交換して風量アップするんです！
ノーマルの２倍以上の風量が出るみたいですから、当然パワーアップしますよね。
その他にも、もう手に入らない秘蔵のＣＴ２６もあるのですが、当時のスープラ（ＭＡ７０）がグループＡのホモロゲを取るのに出した限定車に付いていたタービンなのですが、ランクルの排気量をもってしてもかかり出しが遅くなる代物で、これをハイフロー化する事で最強のボルトオンタービンが出来たのですが、これはどこかで入手することもないでしょうね・・・
と、まあ色々と話はそれましたが、そのうちに（いつかわからんけど）１００にご機嫌な事がおきるように頑張ります。
その為にはお客様の車を仕上げてからになるので、現在はノーマルのつまらない１００を普通に楽しく乗っているつもり・・・ でも本当につまらんし乗り心地も悪いし遅い。
今年もロッククローリングシーズンインです！
来週の日曜日 ５/１８に開催です。
今年からメインスポンサーに ＭＡＸＸＩＳ さんがついて頂き、昨年までと同様に ＧＯＴＣＨ さん、ＳＯＬＩＤＲＡＣＩＮＧさん がスポンサーついて頂き、また今年からの新ルールも採用と相まって更に盛り上がる事間違いなし！
見学だけでも楽しいと思いますので、みなさんお誘いの上是非ともお越しください。
お初のコモンレールパジェロ
後ろ脚はこんな感じ。
前脚はこんな感じで、これで８インチアップします！
ただ、サクサクっとは行かなくてあちこちに加工を要してますので、これからひとつづつ潰して行きますのでしばらくお待ちください。
そう言えば、また今度書くって言って書いてなかったなあ・・・
新車のルビコンから火花が出ていたやつ
これ！
この写真でわかると思うのですが、ＪＫって長いコイルを入れると中心径が小さい事もあるのと、デフ角度を変えてペラ角を補正するためにどうしてもコイルスプリングが弓なりになってしまうんですよね・・・
なので、このスプリングベット部分を一度剥がして、１Ｇでの角度を適正角度に補正するんですよね！
そうする事で
ほら！ 真っ直ぐになったでしょ！
こうしないとバネが本来受ける仕事が出来ず、横に荷重が逃げてしまうのでバネレートも何も無くなってしまうし、バネも曲がっちゃうんですよね・・・
ボールペンのバネを単品で縮めて遊んだ事があるでしょ!?
あれと同じ原理ですよ！
補足すると、ボールペンはあの長さのバネを芯がある事で受け止めている！ だからオフロードマシンで言えばコイルオーバーショックがまさにそのものですわ！ だからうちのＴＯＹＬＵＸなんてバネが３段重ねで１６インチストロークをフルに使ってます！
サスペンションキット組むのに、わざわざこんな面倒くさい事を普通の店はやっていないと思いますが、こう言う細かい作業にもこだわって作って行くのが僕らの仕事と思ってます。 うちではＪＫに限らずハイリフトはみんなやっている作業なのですけどね！
本日は、と言うか本日も
ハイリフトの継続検査。
あらためて改造申請を見てみると平成１２年の決済になっているから、製作してから１３年目なんだよね！
それでいてこの綺麗さはオーナーさんの手入れが想像できます。
この車、この姿なんですが速いんですよね！ 他のお客さん（３５インチタイヤ）が全然後ろに着いて行けなくてガッカリしていたほど！ キッチリとあちこちに手が入ってるので、高速道路でも抜かれた人が多いのでは。
一方、工場では珍しい車が入庫！
コモンレールのパジェロ！
初めて見たわ！
ガッチリ上がります。
休み明け・・・と言っても世間の話で、うちでは通常業務でしたので関係なかったのですが、休み中に頂いたオーダーとか各関係機関への書類提出などをすると、あらためて休み明けな雰囲気。
陸運局もがら空き！
仕事と仕事との合間に出来る短時間作業を交えて！
これは定番化してますが、２１５サーフの２インチアップ！ コイルとショックの交換ですね。
相変わらずＸ，ＲＥＡＳシステム車も問い合わせを多数いただいていますが、問題なく装着いたしますのでご安心を！
こちらは、先日のＪＪスプリングフェスにも展示していたラングラーの新車！
新車をまたまたバラして溶接作業中！ 何をしていたかはまた後日。
ＧＷの最終日、開店前の掃除中にすでに来客！
昨日にみんなで行った黒井沢での走行会で、少し干渉している部分を発見して気になって早朝に走って来たらしい？
まあ、そんな大した事ではなかったのですが、気になった時には早めの対処と言う事で正解。
昨日はみんな楽しかったようでＧＷの中日を満喫したらしい！
うちの店の方は、行かなかった（行けなかった）人やら何やらで、結局いつものように賑わい。
工場の方も、各車両を納車に向けて頑張って作業中！
そう言えば、夜中にうちの前を通過したらしくて玄関にお土産が！
どこに行ったかわかるお土産をありがとうございます。
僕も行きたい場所のひとつなのですが、いまだに行けてない場所ですわ・・・
そうそう、差し入れ直後からみんながたかって写真撮り忘れのアイスクリーム大量！ も、居合わせたみなさんでしっかり頂きありがとうございました。
いつもいつもお心遣いありがとうございます。
ＧＷに入る前に書かないといけなかったのですが、毎年の事ではありますがＧＷも通常営業しています！
定休日の木曜日だけの休みですので、遊びに行ったついでにとか、どこ行っても混むからとか言ってみんな遊びに来てくれています。
工場も通常に作業中。
RUBICON CRD のファイナルギヤも組み込み完了。
これで４０インチでもスイスイと！
イベントが終わってひと段落したかに思えますが、そんな事はなくまだまだ納車できていないので続いてますが、預かり車両を納めたのでいくらか敷地内は空いて来た気分。
イベントには間に合わせられなかったので、また帰りにお預かりして残りの作業を・・・
他のＴＪがＦＯＸを入れたので、僕もショックを換えようかなあ？
と言う事で、どうせ入れるならと ＫＩＮＧ ＳＨＯＣＫ を投入！
これ、やっぱり高いだけあるわ！
ＯＥＭショックなので、取り付けも基本的にボルトオンだし！
街乗りでは、ちょっとしっかりした感じかな？程度なんだけど、大きな入力が入ると「スッ！」って感じ！何事もなかったかのように吸収してリバウンドも消える。
さすがだ！
うーん、欲しいけど高嶺の花だ！
だから余計に欲しいし、憧れでもあるからいいんだけどね。
一方工場ではサファリのリフトアップに伴い、コイルが弓なりになる現象を改善すべくスプリングベットをはがして角度変更を！
イベント展示から帰って、実は組み付けていなかったファイナルギヤを変更中！
ルビコン仕様でも関係なく、更にローギヤを組み付けて大径タイヤに対応です。
チラッと見えますが、もちろんこいつも ＫＩＮＧ ＳＨＯＣＫ を！
かと思うと乗用車のタイヤ交換もしてたりしてね！
ちなみにMAXXISを組みました。
そう言えばお土産も頂いてしまいまして
もみじ饅頭と草加煎餅！
いつもいつもすいません。 無くなる前に来られた方には行き渡ります！
