Ｂロックを行ってから一週間経ちますが、うちでエントリーした人達は、初めて競技に出たときの初々しい気持ちと、僅差で負けた悔しさと今後の楽しみで、非常にいい表情をしていると感じました。
これは、うちだけでなくて他のショップの参加者も同様で、久しぶりにイベント本来のあるべき姿かなあと感じれました。
そんなこんなで、僕は写真を撮るどころか、オフィシャルを一日中していましたが、たくさんの写真があちこちから届きました、ありがとうございます。
これも、見学者を含め会場にいたみんなが楽しめたイベントだったと勝手に解釈した次第です。

うちのお客さんに関して言えば、その熱がさめないうちに次を求めているようで、全然違うジャンルのダートチャレンジにもエントリーするって言ってました！
７月８日は長野の大町スキー場でダートチャレンジ中部大会を開きます、走って楽しいを合言葉に！の中部大会は今回も全開で走れるコースをつくります、みなさんのエントリーをお待ちしてます。

今日は、当社は定休日ですが、定休日は定休日しかできない作業をしているのです！
　本日は社用車であるランクル８０からクーランとが漏れ出した！どこかを探っていると、どうやらタービンの裏辺りからきている、タービンを冷却しているウォーターラインのホースが怪しい。まあ、当然のようにノーマルタービンではなくて、ギャレットのＴＯ４Ｅと言うタービンがついているので、その辺りのラインも純正ではないのでホースが劣化したのだろう、かれこれ組んでからも１６～１７万キロも乗っているからね。
　ばらしていく時にエアクリーナーも見たら、しっかり目詰まりしている、どうりで黒煙が多くなったはず、この間の高速も１７０キロからなかなか加速しなかったのもこのせいかな？丁寧に掃除したのは言うまでもありませんが、３回洗ったら新品のような色に戻った！クリーナーオイルを吹き付けて完了。
　問題のホースを外してびっくり！よく今まで漏れずに頑張ったとほめてあげたいくらいにボロボロ！代わりになるホースはアールズをおごってあげました。
　しかし、この８０すでに２９万キロも走っていて、３１５／７５Ｒ１６を履いていても、メーター上で２００キロまでは今でも出る！タイヤの外径と空気抵抗を考えても相当のトルクが必要だ、ノーマルでなくてパワーを上げていても快調に走っている、ランクルの耐久性は凄いものだと歓心します、ただ、メンテナンスはキッチリやってないと持たないですね、オイルに水は勿論の事、車検時にキッチリ点検してやることで長く乗れます、何も整備しない安売り車検ではどうかと思いますよ。　

　今日は、なぜか継続車検が重なり、午前と午後で行くことになった、午前には古いカマロでしたが、楽勝に終わるはずが、ライトの光度が足りない！
まあ、古い車にはよくある話でエンジン回転を上げるが変わらず、何とかライン上で頑張ったけどアウト、仕方なくアース配線をバッテリーに直接入れて再挑戦、がアウト、時間も無く３回あの手この手でやったけどアウト、
午前最後のトライでプラスもバッテリー直にしたら、見事に明るくなり、合格と同時に午前終了のチャイムが、まだ帰って昼から１台あるから急いで帰りました、片道４５分かかるのでどうしても現地で対応するのです。
　午後からはスペギのノーマルなので余裕かとおもいきや、みなさんご存知のように三菱車は黒煙がひっかかるんですね！７６％だって！基準の倍近く出ているではないか、改造しているわけでもないので、ブーコンがどうのと言うレベルでもなく、またまた現地対応のあの手この手作戦で、５６％、５１％、４６％、３６％と５回目には最初の半分近くまで減らす事が出来て無事に合格。
　しかし、現場でやる作業は自分でも思うけどかなり早い！時間に制約があるからレース並みにね、毎日そんなペースで仕事できたらすばらしいけど、体がもたないなあ。
　検査員の方達とも仲良くしているのですが、「今日はテスターにやられた厄日だっだね」なんて言われて終了です、朝から夕方まで一日中車検でやられた一日だった。まあ、いつも楽勝に行っているから、たまには苦労する継続車検もあってもいいかな？
　ということで、慌てていたので写真は無し、代わりに傾斜テストのその２でも入れておきますか。
　こんなのこけるわけないよね！さすがはワイドトレッド
全然余裕かな！

最近、ロッククローリングがかなり認知されてきて、その中でもロックには必需品であるビードロックホイールの装着が増えています、またこのようなスタイルで乗りたい人のためのビードロック風のホイールも売れているようですが、今日はビードロックの本物の方がよく理解できない人もいると思うので説明します。

　ビードはわかりますよね、通常のホイールはタイヤの内圧でフランジにビードが押し付けられていますが、オフロードを走行するのに空気圧を下げると内圧が低くなりビードを押さえつける力も弱くなります、そこへオフロード走行での外部の力が加わると内圧が負けてビードが落ちてしまいます。

　そこで登場するのがビードロックです、タイヤのビードをホイールのフランジとリングでボルト固定してしまうのです、これによって極低圧にしてもビードの落ちる心配がなくなるのですが、危険も伴います。
　アメリカではビードロックホイールを履いてのハイウェイの走行が禁止されています、しかし日本ではそのようなホイールの区分けがないので、強度があれば車検をパスできるのが現状ですが、販売している我々もあくまでも競技用として売っています、なぜなら、ビードを固定しているのはあくまでもボルトのみで、挟んでいるものはゴムです、ボルトの緩みやエア漏れ等は日常茶飯事で、疲労が溜まってボルトが破断って事も！
　
　競技に使用するにはいいですが、メンテナンスをしない人が通勤に使用するホイールでないことは確かです、よく理解してから使いましょう。

　あと、組み付けるのも大変な作業で、すべてを手作業で行います、ボルトの締め付けも相手がゴムだけに、ボルトが届かない所から始まり、いくらでも締まる？これを適正なトルクに均等になるまで、ひたすら締める！一日に8本もやった日には無残に手の皮がめくれたのは言うまでもありません。

はじめまして！
この度、ブログを開設することになりましたが、日々の作業と時間の都合、ネタ等により毎日の更新をする自信がないので、大変気まぐれに書くことになると思いますが、普段の出来事や覗いた人だけの極秘情報などを違反にならない程度に、みなさんにリアルタイムで伝える事ができないかと始める事にしました。
車だけに限らずに行きますので、よろしくお願いします。

まずは、最初に何を書くかと言っても一発目に急には無いので、車検ネタですが、ハイリフトって本当にこけないの？って国土交通省も思ったらしくて、「傾斜角度の実測をしろ！」との通達があり、当然うちの車は真っ先にやることになりました！
何年振りかなあ？まあ実際のとこ、そんなことで倒れるような車を作っていないのですが、３５度の角度になるとかなり迫力ありますね、当然ながら余裕ですけどね。